巴拿馬導纜孔其實就(jiù)是滿足“巴拿馬運河規則”的導纜孔. 具體可查 國(guó)标GB 11586 或者巴拿馬運河規則 ACP Rules.
相比于其他的導纜孔如DIN标導纜孔,閉式導纜孔, 巴拿馬導纜孔對(duì)抗拉強度和安全載荷都(dōu)略高, 很多船東甚至都(dōu)得在船上放好(hǎo)當初設計者提供的設計計算書以供備查.
一個小小的巴拿馬都(dōu)可以定義了一種(zhǒng)導纜孔型式, 都(dōu)因了那條舉世聞名的溝通了太平洋與大西洋的巴拿馬運河, 想過(guò)這(zhè)條運河,就(jiù)得留下買路錢,啊不是, 得備著(zhe)巴拿馬導纜孔. 過(guò)個破運河麼(me), 爲什麼(me)還(hái)得裝備這(zhè)種(zhǒng)标準款的導纜孔?
這(zhè)還(hái)得從巴拿馬運河的開(kāi)鑿說起(qǐ). 看官看了下圖便可知, 巴拿馬運河并不是一條道(dào)從太平洋沿岸挖到了大西洋邊, 因爲中間有個好(hǎo)大的加通湖, 實際上也就(jiù)開(kāi)挖了兩(liǎng)端的各一截人工航道(dào).
當時(shí)這(zhè)個設計也是有主客觀兩(liǎng)個原因. 客觀上由于太平洋端海面(miàn)比大西洋端高很多(高潮時(shí)有5,6米), 如果挖成(chéng)蘇伊士運河那樣(yàng)的直通式運河, 那會(huì)形成(chéng)由西向(xiàng)東比較快的徑流, 對(duì)于加勒比海一側的船舶來說,通行會(huì)很困難, 而且會(huì)將(jiāng)中間湖泊的淡水全部帶走, 這(zhè)對(duì)巴拿馬這(zhè)麼(me)個小國(guó)來說是難以承受的. 所以當時(shí)的法國(guó)設計師設計了一個兩(liǎng)端設閘(三道(dào)船閘), 中間擡高加通湖水位的方法(最後(hòu)擡高了26米), 這(zhè)樣(yàng)可以大大減少了工程的施工土方量, 而且還(hái)大大增加了淡水湖泊的儲備,弊端也是顯而易見的, 就(jiù)是大大降低了通行效率. 不但要過(guò)閘, 有些段是單向(xiàng)行駛, 而且每次放閘會(huì)流失掉很多淡水,所以開(kāi)放次數還(hái)有限制. 因爲這(zhè)個限制, 巴拿馬運河的過(guò)河費隻有它兄弟蘇伊士運河的零頭.
運河開(kāi)通後(hòu), 由于大大縮減了太平洋去美國(guó)東岸的航程, 所以過(guò)往船舶數量逐漸增多,噸位也逐漸變大, 爲适用巴拿馬運河狹窄的人工水道(dào), 所以規定了船舶的寬度,世稱”巴拿馬型”, 這(zhè)樣(yàng)的船舶過(guò)運河, 如圖所示, 已經(jīng)是緊貼著(zhe)兩(liǎng)壁, 通過(guò)必須依靠兩(liǎng)岸的軌道(dào)小車拖行. 由此可見, 這(zhè)拉拽鋼絲繩和導纜孔所受的拉力之大, 所以标準型的巴拿馬導纜孔才應運而生。
相比于其他的導纜孔如DIN标導纜孔,閉式導纜孔, 巴拿馬導纜孔對(duì)抗拉強度和安全載荷都(dōu)略高, 很多船東甚至都(dōu)得在船上放好(hǎo)當初設計者提供的設計計算書以供備查.
一個小小的巴拿馬都(dōu)可以定義了一種(zhǒng)導纜孔型式, 都(dōu)因了那條舉世聞名的溝通了太平洋與大西洋的巴拿馬運河, 想過(guò)這(zhè)條運河,就(jiù)得留下買路錢,啊不是, 得備著(zhe)巴拿馬導纜孔. 過(guò)個破運河麼(me), 爲什麼(me)還(hái)得裝備這(zhè)種(zhǒng)标準款的導纜孔?
這(zhè)還(hái)得從巴拿馬運河的開(kāi)鑿說起(qǐ). 看官看了下圖便可知, 巴拿馬運河并不是一條道(dào)從太平洋沿岸挖到了大西洋邊, 因爲中間有個好(hǎo)大的加通湖, 實際上也就(jiù)開(kāi)挖了兩(liǎng)端的各一截人工航道(dào).
當時(shí)這(zhè)個設計也是有主客觀兩(liǎng)個原因. 客觀上由于太平洋端海面(miàn)比大西洋端高很多(高潮時(shí)有5,6米), 如果挖成(chéng)蘇伊士運河那樣(yàng)的直通式運河, 那會(huì)形成(chéng)由西向(xiàng)東比較快的徑流, 對(duì)于加勒比海一側的船舶來說,通行會(huì)很困難, 而且會(huì)將(jiāng)中間湖泊的淡水全部帶走, 這(zhè)對(duì)巴拿馬這(zhè)麼(me)個小國(guó)來說是難以承受的. 所以當時(shí)的法國(guó)設計師設計了一個兩(liǎng)端設閘(三道(dào)船閘), 中間擡高加通湖水位的方法(最後(hòu)擡高了26米), 這(zhè)樣(yàng)可以大大減少了工程的施工土方量, 而且還(hái)大大增加了淡水湖泊的儲備,弊端也是顯而易見的, 就(jiù)是大大降低了通行效率. 不但要過(guò)閘, 有些段是單向(xiàng)行駛, 而且每次放閘會(huì)流失掉很多淡水,所以開(kāi)放次數還(hái)有限制. 因爲這(zhè)個限制, 巴拿馬運河的過(guò)河費隻有它兄弟蘇伊士運河的零頭.
運河開(kāi)通後(hòu), 由于大大縮減了太平洋去美國(guó)東岸的航程, 所以過(guò)往船舶數量逐漸增多,噸位也逐漸變大, 爲适用巴拿馬運河狹窄的人工水道(dào), 所以規定了船舶的寬度,世稱”巴拿馬型”, 這(zhè)樣(yàng)的船舶過(guò)運河, 如圖所示, 已經(jīng)是緊貼著(zhe)兩(liǎng)壁, 通過(guò)必須依靠兩(liǎng)岸的軌道(dào)小車拖行. 由此可見, 這(zhè)拉拽鋼絲繩和導纜孔所受的拉力之大, 所以标準型的巴拿馬導纜孔才應運而生。
